在前面「10%算多還算少」的本篇，提到了電動車，也的確電動車是近年來相當熱門的投資、發展標的之一。有個有趣的問題——到底電動車會不會比較乾淨？這是個許多人討論過的問題，就一樣來算算吧。（本文寫於2019年6月，2021年6月檢視更新）
電動車的優缺點
電動車的好處是不會有怠速時的能源浪費、傳動機構簡單、車體較輕、搭配永磁同步馬達的話能源轉換率高。且發電廠發電設備的熱效率較高、較容易控制污染排放。但電力輸送、經過電池充放電轉換、電池自放電、電池壽命、回收等等會是額外的耗損來源。
燃油引擎的好處是燃燒熱能直接轉換成動能輸出，沒有冗長的轉換與輸送程序，因此在高速巡航時有極佳的燃油效率，且只要油料品質沒問題，停在適當的環境並不會有所耗損。但低速走走停停的情境下會浪費很多能源、造成額外空氣污染。另一方面，化石燃料提煉過程、燃油引擎需要較頻繁地保養，就和電力輸送/儲存/電池回收一樣，也會造成額外的碳足跡。
燃油引擎在高速巡航有不錯的能效表現，而電動馬達在低速行駛時有比較好的效率，將兩者結合的油電混和動力系統便誕生了。油電混合車會儘量讓燃油引擎在效率佳的狀態運作，並回收多餘的能量儲存至電池，在低速走走停停時使用電動馬達提供動力，需要大功率輸出時也可以使用電動馬達輔助引擎出力。但搭載兩種動力系統使得成本較高、車價與保養維護費用也較高，近來有車廠開始推出較為精簡的48V系統，期望讓油電混合動力更容易普及。
來計算碳足跡吧
回到主題，先前文章是將小型車綜合計算；這篇分成兩種級距來計算，一種是小型房車/掀背車，另一種是中大型房車/休旅車，耗能/耗電量優先參考國內銷售車款公布的測試值，(電動車)如果國內經銷網頁未公布或是尚未正式引進，則參考國外相關測試值推算，同時也會參考相關媒體的評測；年行駛里程、耗油量與二氧化碳排放關係參考經濟部能源局相關資料。
小型房車/掀背車 級距：
純汽油： 1公升16公里，年二氧化碳排放2,100公斤
油電混和： 1公升26公里，年二氧化碳排放1,292公斤
純電動： 1公里約0.16度電，年耗電2,400度
此級距如果純電動要比純汽油動力低碳，每度電的二氧化碳要低於875公克，大致上還算容易達成；如果要優於油電混合動力，每度電的二氧化碳要低於538公克，則燃煤跟燃油發電比例不能太高。
中大型房車/休旅車 級距：
純汽油： 1公升13公里，年二氧化碳排放2,584公斤
油電混合： 1公升22公里，年二氧化碳排放1,527公斤
純電動： 1公里約0.25度電，年耗電3,750度
此級距如果純電動要優於純汽油動力，每度電的二氧化碳要低於689公克，燃煤出局；如要比油電混合動力低碳，每度電的二氧化碳要低於407公克，天然氣的比例也不能太高，會變成要以再生能源、核能等為主。
其中小型房車，部分車款會因為市場策略的售價成本考量，選擇較舊的引擎與變速箱，所以油耗沒那麼漂亮；中大型房車/休旅車級距常常肩負車廠的招牌，如果油耗太爛，大概也不用賣了，所以引擎技術的選用通常還不錯。
計算的結果，跟目前市場狀況差不多，綜觀各車廠的產品，目前在小型房車/掀背車確實有比較多電動車款；油電混合動力也的確較多搭載於中大型房車/休旅車的級距。
但推動電動車，不是只追求排碳量一樣就好，應該要能更進一步減少污染與排碳；前面我們計算過，光是龍門電廠(核四)，一年就可以提供約600萬輛電動車低碳環保的電力，約合登記在臺灣六都的小型車總數；享受生活、同時保護環境—— 「以核養綠」 ，值得考慮的選項。
2021年的回顧
2019年計算時大部分的電動車耗電資料，大都是根據國外市場的評測。而這兩年來，除了Tesla Model X外，國內汽車媒體陸續測試了如Audi e-tron、Jaguar i-Pace等同樣此級距的車款，結果推估日常使用約落在1度電行使3~4公里左右，與當初計算一致。
這兩年來，臺灣各縣市的電動公車、共享電動機車增加了，馬路上的計程車、一般私人車輛也有更多的電動車出現。國防部在2020年購買了7輛Tesla Model 3做為公務車，總統府、行政院也在今年預計購入同型車款做為公務車使用。
氣候先鋒者聯盟也在今年的世界地球日，進行了「純電環島」活動——完全以電力運輸工具搭配步行繞臺灣玩一圈(南迴鐵路電氣化通車後，以電力大眾運輸系統環島變簡單了)，目的就是希望提醒大家，乾淨能源轉型並不只是用電而已，而是生活中的許多面向。不能只針對電力這塊，考慮用電量不成長、使用再生能源與天然氣發電，而必須考慮如電氣化運輸系統、電動車等等可能增加電力消耗，但能減少污染排放的解決方案。應該要有更全面的視野、與國際接軌，合理選用包含再生能源、核能在內的低碳能源，才是對地球環境最好的方式。
